Является ли шлем обязательным?

Для движения на городских дорогах нет. Использование шлемов является обязательным только на дальних маршрутах или для детей, которые перевозятся на стульях или прицепах, перевозимых велосипедами. Несмотря на это, рекомендуется использовать его, особенно для несовершеннолетних.

Обязательно ли страхование иметь возможность путешествовать?

Нет, хотя это очень рекомендуется. Существуют специальные страховки для велосипедистов, охватывающих только гражданскую ответственность и другие, которые также обеспечивают пострадавшему велосипедисту необходимое медицинское обслуживание. В некоторых случаях страхование на дому имеет положение о гражданской ответственности, а также возможность объединения или присоединения к велосипедной ассоциации, которая должна быть застрахована.

Ї Можно ли использовать кресла или прицепы для перевозки людей или пакетов?

Водитель юридического возраста может нести под свою исключительную ответственность несовершеннолетнего в возрасте до семи лет на стуле, соединенного с велосипедом. Стул должен иметь отражающие элементы. Аналогичным образом, водитель юридического возраста, под свою исключительную ответственность, может нести трейлер или полуприцеп с велосипедом для перевозки детей и всех видов упаковок. В этом случае, если вы едете с ненормально низкой скоростью, запрещено ездить по дороге.

Где велосипеды должны быть припаркованы?

Велосипеды должны быть припаркованы в специально спроектированных помещениях. Если в радиусе 75 метров нет парковки, велосипед можно прикрепить к элементам городской мебели на срок, не превышающий 24 часа. Согласно Положению о Путешественниках Трамвай, можно получить доступ с велосипеда в расписаниях, в которых частота составляет более 5 минут, если это не вызывает неприятностей для остальных пользователей. Велосипеды будут размещены в области складных мест, причем приоритет отдается людям с ограниченной подвижностью.

Какое поведение может быть санкционировано при езде на велосипеде?

Велосипедисты, как и все другие водители, должны соблюдать общие правила применения. Среди прочего, невозможно использовать шлемы или наушники, используя мобильный телефон или любое другое устройство, несовместимое с обязательным постоянным вниманием к вождению, употребляя алкогольные напитки, наркотики, психотропные, стимуляторы или другие подобные вещества с теми же ограничениями чем остальные драйверы. Тираж также может быть оштрафован тротуарами, с штрафами до 200 евро.

Отвечает за координацию, контроль и контроль за выполнением всего, что связано с велосипедной мобильностью в городе Сарагосе. Разработал генеральный план велосипеда в Сарагосе, который содержит меры по продвижению и повышению осведомленности, направленные на интеграцию велосипеда в качестве средства обычного транспорта в городе.

Кроме того, есть разные страницы, чтобы найти самые безопасные и быстрые маршруты для перемещения по городу и его окрестностям. Самое главное - оставить велосипед на велосипеде, и если один из них недоступен, вы можете привязать его к элементу городской мебели, а не к дереву. Вы можете проконсультироваться с картой с распределением парковки.

Это бесплатная подземная парковка, расположенная недалеко от университета, которая имеет 64 места и управляется городским советом. Время парковки не может превышать 24 часа. Мы хотим знать, какие условия предлагаются на рабочих местах и ​​студиях для тех, кто выбирает велосипед для перевозки нас.

Каждое здание, которое построено в Чили, будь то жилое или общественное использование, как стандарт, всегда имеет минимальную парковку для автомобилей, то есть их существование гарантировано. Как насчет тех, кто пользуется велосипедами? Исключением из правила является то, что есть место, которое может оставить их или, по крайней мере, импровизировать и с хорошей долей воли. Однако мы считаем, что условия должны быть улучшены, а часть важных компонентов для продвижения велосипеда - хорошее место, чтобы оставить их, когда они прибудут в пункт назначения.

Как мы сегодня сталкиваемся с этим? Каковы условия, предлагаемые в нашей работе или учебе? Всего за несколько дней работы проблема связана с отсутствием безопасности, которую представляет дизайн, отсутствием убежища для защиты велосипедов от погодных условий и вопросом.

Отвечает ли компания в случае грабежей? Оставив в стороне спор о влиянии этого здания на город и о том, как частный ставит ногу на государство и моделирует город в соответствии с их собственными интересами, давайте посмотрим на позитивные элементы, которые это имеет. При этом мы признаем, что есть хорошая инициатива, которая может быть значительно улучшена.

Парковочные места имеют хорошее расположение. Они не находятся в скрытых зонах или под землей, а расположены в главных входах здания. Это позитивно для тех, кто прибывает на велосипеде, а также для его продвижения. Пока они используются, они функционируют как «витрина» на велосипеде. Представьте себе, что на стоянках есть велосипеды, показывающие, что каждый день мы больше и что велосипед является важной частью городской сцены. Мы считаем, что никто не остался бы незамеченным, если бы это было полно велосипедов.

С другой стороны, это частная инициатива, которая посвящает пространство для парковки. Мы не можем отрицать, что это пространство, то оно затрагивает больше, чем чип, идентифицирует ошибки и предлагает улучшения, которые позволяют нам закончить качественную инфраструктуру для парковки, чего мы хотим.

Теперь обратимся к черным пятнам этой инициативы и способам их улучшения. Здесь мы упали, потому что это не универсально в первую очередь, а это означает, что не все велосипеды подходят из-за узкого пространства в каждом модуле. Велосипеды с дисковыми тормозами, седельные сумки и решетки, как и для обзора самых удобных вариаций, не подходят. Расширение пространства в каждом модуле решило бы проблему.

Конструкция стойки не позволяет размещать велосипед, чтобы пользователь мог выполнять маневры парковки. Это: сесть с велосипеда, поддержать его, найти ключи, разместить сумки и покупки и якорь. Поэтому будет очень признателен дизайн, который позволяет поддерживать велосипед.

Конструкция также не имеет возможности для крепления велосипеда. Обеспечение защиты климата будет очень хорошим дополнением. Крыша может сделать очень хорошее оборудование с информативным модулем с руководством, которое направляет пользователей к хорошим методам парковки велосипеда.

Наконец, что-то, что не имеет никакого отношения к операции закрепления байка, но с «концепцией». Размещение пепельниц рядом с велосипедами неуместно. Таким образом, вы помогает людям осмеливаться ездить на велосипеде и предлагает парковочные места, которые будут использоваться, что также помогает продвигать велосипед, который так сильно упускает Сантьяго, особенно после обрушения дороги благодаря избытку моторизованных транспортных средств, Но вникать в то, что вы уже знаете. Размещение охранника не означает, что на нашей стороне мы продолжаем обучать и мотивировать пользователей велосипедов забывать о кабелях и системах крепления велосипеда, которые легко могут быть уничтожены дешевыми инструментами, которые любой вор может купить в хозяйственном магазине.

К сожалению, они крадут здесь и в ущелье чили. Хорошая система безопасности позволяет всем пешеходам использовать почти любое железо в качестве автостоянки. У нас уже есть пространство, теперь улучшаем возможности и преимущества, чтобы должным образом заняться фразой «современные парки велосипедов».

Если они будут вынуждены украсть машину с парковочных мест, они тоже будут закрыты? Разногласия в этом акте были массовыми и прокомментированы среди партнеров-велосипедистов, и именно эти действия приводят к мысли о других вариантах на момент возобновления регистрации, поскольку вместо привлечения и содержания клиентов больше не нужно.

Без каких-либо других особенностей, ожидая ответа от вас, попрощайтесь с вами. Уолтер обращает внимание и требует разумного решения проблемы. Вопреки тому, что происходит с некоторыми коммерческими владельцами, перед ограблением велосипеда первое, что они делают, это устранение парковки, отсутствие проблем в том, что для них проблема. Они не могут признать, что люди, которые приходят на велосипеде, чтобы получить свои услуги или покупать свою продукцию, имеют те же права, что и любой другой гражданин.

Подобные отношения дают понять, что даже в определенных секторах существует полное невежество и в то же время презрение к тем, кто выбирает велосипед для мобилизации. Это будет вопрос времени, рекламная работа и демонстрации, такие как Уолтер, чтобы это изменилось.